Az elektromos járműtöltő működési elve

A 220 V AC tápot T0 szűri az interferencia elnyomására, a D1 pulzáló egyenárammá egyenirányítja, majd a C11 szűri, hogy körülbelül 300 V-os stabil egyenáramú tápot hozzon létre. Az U1 egy TL3842 impulzusszélesség-modulációs integrált áramkör. Az 5-ös érintkező a negatív tápegység, a 7-es a pozitív tápegység, a 6-os érintkező az impulzuskimenet a MOSFET Q1 (K1358) közvetlen meghajtásához, a 3-as érintkező a maximális áramkorlát, az R25 ellenállásának (2,5 ohm) beállításával pedig beállítható a töltő maximális áramerőssége. A 2. érintkező a feszültség visszacsatolása, amely beállíthatja a töltő kimeneti feszültségét. A 4-es érintkező egy külső R1 rezgésellenálláshoz és egy C1 rezgéskondenzátorhoz csatlakozik. A T1 egy nagy-frekvenciás impulzustranszformátor, három funkcióval:

1. A nagy-feszültségű impulzus csökkentése alacsony-feszültségű impulzusra.

2. Nagyfeszültség leválasztása az áramütés elkerülése érdekében.

3. A TL3842 áramellátása. A D4 egy nagy-frekvenciás egyenirányító dióda (16A 60V), a C10 egy kis-feszültségű szűrőkondenzátor, a D5 egy 12V-os Zener-dióda, az U3 (TL431) egy precíziós referencia feszültségforrás, amely az U2-vel (optocsatoló) együtt automatikusan szabályozza a 43 feszültséget5. A W2 (finom{17}}hangoló ellenállás) beállítása lehetővé teszi a töltőfeszültség finom{18}}hangolását. A D10 a teljesítményjelző. A D6 a töltésjelző.

Az R27 egy árammintavevő ellenállás (0,1 ohm, 5 W). A W1 ellenállásának megváltoztatása módosítja a töltő inflexiós pont áramát (200{7}}300 mA), amikor az úszótöltésre vált át. A bekapcsolás kezdetén körülbelül 300 V van a C11-en. Ez a feszültség a Q1-re T1-en keresztül jut.

A második út az R5-ön, C8-on és C3-on keresztül eléri az U1 7-es érintkezőjét, kényszerítve az U1-et, hogy elinduljon. Az U1 6. érintkezője négyszöghullám-impulzust ad ki, a Q1 működik, és az áram az R25-ön keresztül folyik a földre. Ezzel egyidejűleg a T1 szekunder tekercse indukált feszültséget generál, amely megbízható tápellátást biztosít az U1 számára a D3-on és az R12-n keresztül. A T1 kimeneti tekercs feszültségét D4 és C10 egyenirányítják és szűrik, hogy stabil feszültséget kapjanak. Ezt a feszültséget használják az akkumulátor töltésére a D7-en keresztül (D7 megakadályozza, hogy az akkumulátor fordított árama a töltőhöz áramoljon).

A második út az R14-en, D5-ön és C9-en keresztül 12 V-os üzemi teljesítményt biztosít az LM358-nak (kettős műveleti erősítő, az 1-es érintkező földelve, a 8-as érintkező pozitív) és a periféria áramkörei számára. A D9 referenciafeszültséget biztosít az LM358 számára, amelyet elosztanak R26-tal és R4-gyel, hogy elérjék az LM358 2. és 5. érintkezőjét. Normál töltés közben körülbelül 0,15-0,18 V van az R27 tetején; ezt a feszültséget az LM358 3. érintkezőjére kapcsolják az R17-en keresztül, és az 1. érintkezőből nagy feszültséget adnak ki. Ez a feszültség az R18 ellenálláson keresztül vezetésre kényszeríti a Q2-t, megvilágítva a D6-ot (piros fény). A második út feszültséget injektál az LM358 6-os érintkezőjébe, aminek következtében a 7-es érintkező alacsony feszültséget ad ki, ami arra kényszeríti a Q3-at, hogy kikapcsoljon, a D10-et (zöld fény) pedig kikapcsolja, így elindítja az állandó áramú töltési fázist. Amikor az akkumulátor feszültsége körülbelül 44,2 V-ra emelkedik, a töltő állandó feszültségű töltési fázisba lép, miközben a kimeneti feszültséget 44,2 V körül tartja, és az áram fokozatosan csökken. Amikor a töltőáram 200-300 mA-re csökken, az R27 ellenállás tetején a feszültség leesik, és az LM358 3. érintkezőjének feszültsége alacsonyabb lesz, mint a 2. érintkezőnél, ami alacsony kimeneti feszültséget eredményez az 1. érintkezőn, kikapcsolja a Q2-t és kioltja a D6-ot. Ezzel egyidejűleg a 7-es érintkező magas feszültséget ad ki, ami viszont bekapcsolja a Q3-at és világítja a D10-et. Egy másik út a D8-on és W1-en keresztül éri el a visszacsatoló áramkört, ami a feszültség csökkenését okozza. A töltő ezután a csepptöltési fázisba lép. A töltés 1-2 óra múlva véget ér.